Вагон Цеппелин в Германии 3

Создание вагона Цеппелин

В 1906 году в Нюрнберге прошла выставка достижений Баварии. По заявке устроителей выставки фирма MAN поставила 10 четырехосных трамваев, чей относительно длинный и широкий открытый кузов устанавливался на двух тележках.

Трамваи курсировали по выставке, давая возможность всем желающим осматривать экспонаты. Вагоны были весьма комфортабельны и элегантны.

Длина их составляла 10 500 мм, ширина 2 450 мм, что позволяло вмещать 70 человек, 44 из которых могли ехать сидя.


Создание трамвая

После закрытия выставки фирма MAN на базе «экскурсионного вагона» построила новый трамвай для работы на городских линиях Нюрнберга (электрооборудование фирмы Сименс-Шуккерт, Вена).

Кузов нового трамвая был закрытым, по пять застекленных окон на каждый борт. К сожалению, окна не открывались, что создавало некоторые неудобства при эксплуатации в жаркое время года.

Две трамвайные площадки на ходу перекрывались съемным металлическим барьером из цепей. Каждая площадка была оборудована постом управления, что давало возможность трамваю изменять направление движения без поворотного круга и концевых разворотов пути. От салона площадки отделялись массивной сдвижной деревянной дверью с остеклением. Салон был выполнен из дуба и ясеня, с украшением некоторых элементов весьма изящной инкрустацией. На потолке имелись три красивых осветительных плафона из бронзы.

Вдоль бортов проходили широкие деревянные скамейки, к потолку по моде того времени вместо поручней были приделаны многочисленные кожаные петли, за которые стоящим пассажирам полагалось держаться при движении.

Вагон Цеппелин в Германии 2

Первоначально вагон отапливался угольной печью, которая в 1927 году была заменена электрическим обогревателем. В целом интерьер был выполнен добротно, в старом добром довоенном стиле, с многочисленными бронзовыми деталями - дверными ручками, поручнями, обивкой углов и т.д. Для улучшения осветления часть кровли имела особое остекление. Также на крыше имелись специальные фонари с номером маршрута и названием линии, которое в темное время суток подсвечивались изнутри.

Вагон получился элегантным, вытянутым, обтекаемым и, что немаловажно, - вместительным, благодаря чему весьма скоро он получил название «цеппелин» по аналогии с известным в начале ХХ в. дирижаблем, названным так в честь изобретателя.

Несмотря на свою длину, трамвай получился маневренным, легко проходящим даже значительные кривые. Секрет маневренности скрывался в конструкции опорных тележек, по две оси в каждой. Ось пары с большим по диаметру колесом была ведущей, с меньшим - поддерживающей, пары зеркально располагались большими колесами наружу, меньшими - внутрь.

Два мотора марки D54 мощностью по 32 киловатта каждый, а также сигнальные звонки изготовлялись фирмой Сименс-Шуккерт. Токоприемник первоначально был роликовым, впоследствии «ролик» был заменен коллектором дугового типа.

Впервые трамвай был оборудован электрическими (магнитными) тормозами, а также специальной защитной решеткой перед колесами, срабатывавшей при экстренном торможении.


Время работы

Трамваи курсировали в Нюрнберге на протяжении с 1909 по 1941 гг., такие же трамваи долго колесили и по улицам польских городов, например, в Кракове последний моторный вагон был снят с линии только в 1969 году. Некоторое время спустя их продолжали держать для вспомогательных работ, пока окончательно не списали в конце 70-х.

Вагон Цеппелин в Германии 1


Последний Цеппелин

Один из последних «цеппелинов» номер 1010 был обнаружен на задворках старейшего краковского трамвайного депо Hala D. Состояние его было далеко от идеального, однако вагон был признан подлежащим восстановлению.

Все работы по его реконструкции были проведены в специальных городских вагоноремонтных мастерских Кракова в 1982-1984 году при участии будущих сотрудников музея Городского хозяйства.

В 1984 году муниципалитет Кракова принял решение передать восстановленный до первоначального состояния экземпляр старинного трамвая в дар Нюрнбергу - родине «цеппелина», как городу-побратиму Кракова.

Сегодня вагон составляет гордость Нюрнбергского трамвайного музея. Время от времени он курсирует по городским линиям, вызывая интерес и восхищение у горожан и многочисленных туристов. Сохраненный и восстановленный в Польше трамвай-«цеппелин» № 1010 внесен в реестр памятников техники Германии.

Автор записи: Andre

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *